---

УКРАЇНА                                                                     УКРАИНА

ХАРКІВСЬКА МІСЬКА РАДА                       ХАРЬКОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ

ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ                                    ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

21 сесія 6 скликання                                                     21 сессия 6 созыва

РЕШЕНИЕ

от 19.12.2012 г. № 996/12

г. Харьков

О внесении изменений в решение 41 сессии Харьковского городского совета 5 созыва от 24.02.2010г. №37/10 «Об утверждении Программы строительства и развития Харьковского метрополитена на 2010-2015 годы»

В связи с необходимостью уточнения объемов выполнения работ по строительству и развитию метрополитена на 2013 год, на основании ст. 26 Закона Украины «О местном самоуправлении в Украине», руководствуясь ст. 59 указанного Закона, Харьковский городской совет

РЕШИЛ:

1. Внести изменения в решение 41 сессии Харьковского городского совета 5 созыва от 24.02.2010г. №37/10 «Об утверждении Программы строительства и развития Харьковского метрополитена на 2010 - 2015 годы» изложив приложение «Программа строительства и развития Харьковского метрополитена на 2010 - 2015 годы» (с изменениями) в новой редакции, согласно приложению.

2. Контроль за выполнением данного решения возложить на постоянные комиссии и секретаря Харьковского городского совета.

Городской голова Г.А. Кернес

Приложение

к решению 21 сессии Харьковского городского совета 6 созыва «О внесении изменений в решение 41 сессии Харьковского городского совета 5 созыва от 24.02.2010г. №37/10 «Об утверждении Программы строительства и развития Харьковского метрополитена на 2010-2015 годы»

от 19.12.2012г. № 996/12

Программа строительства и развития Харьковского метрополитена на 2010-2015 годы

1. Общая часть

Программа разработана в соответствии с Законами Украины «О местном самоуправлении в Украине», «О транспорте», «О городском электрическом транспорте», постановлением Кабинета Министров Украины от 07.03.2006 г. №257 «Об утверждении Государственной программы строительства и развития сети метрополитенов на 2006 - 2010 годы, распоряжением Кабинета Министров Украины от 28.12.2011 г. №1361-р «Об одобрении Концепции Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период до 2020 года» и другими нормативными актами Украины.

Харьковский метрополитен является основой пассажирской транспортной системы города, характеризуется большой пропускной способностью, высокой скоростью и регулярным соединением по основным пассажирообразующим направлениям города.

Необходимость принятия Программы обусловлена быстрым ростом уровня автомобилизации и ограниченной пропускной способностью наземных транспортных магистралей.

В последнее время в работе Харьковского метрополитена наметилась тенденция к уменьшению объема перевозок пассажиров и ухудшение показателей качества и безопасности их транспортного обслуживания. Это вызвано значительным физическим износом объектов метрополитена, в частности подвижного состава, а также компенсацией не в полном объеме потерь доходов предприятия от перевозок отдельных категорий граждан, которым государством предоставлено право льготного проезда в метрополитене.

Для улучшения работы Харьковского метрополитена необходимо дальнейшее развитие и укрепление его материально-технической базы и усовершенствование отраслевых особенностей работы предприятия.

2. Современное состояние КП «Харьковский метрополитен»

По состоянию на 01.01.2010г. коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен» обеспечивало 48,1% пассажирских перевозок в городе, а в 2012 году ожидается на уровне 45,6%.

На сегодняшний день метрополитен включает в себя три самостоятельные линии эксплуатационной протяженностью 37,6 км, на которых размещены 29 станций с тремя пересадочными узлами.

Кроме того, на балансе метрополитена находятся 2 электродепо с парком подвижного состава 321 вагон, туннельные сооружения протяженностью 99,96 км, рельсовые пути протяженностью 104,5 км, 47 единиц эскалаторов, сети водоснабжения и водоотведения - больше 120 км, а также объекты специального назначения (для обеспечения жизнедеятельности метрополитена в условиях чрезвычайных ситуаций).

Линии метрополитена оснащены системами автоматического регулирования скорости движения поездов при отключенном автоматическом блокировании и погашенных огнях светофоров.

Все станции оборудованы системами теленаблюдения за состоянием перемещения пассажиров от вестибюлей до посадки в вагоны поездов и наоборот.

Устройства электроснабжения, эскалаторы, основная вентиляция, система водоснабжения, подогрев ступеней пешеходных выходов обслуживаются через автоматизированную систему диспетчерского управления на базе персональных электронно-вычислительных машин, объединенных в Единый диспетчерский центр (ЕДЦ) управления технологией перевозок. Вместе с тем, указанные системы и ЕДЦ нуждаются в дальнейшем развитии.

Износ подвижного состава составляет 90%, из них 213 вагонов имеют износ 90-95%, износ эскалаторов составляет 85%, технологического транспорта - 98%, систем вентиляции - 90%.

Ежегодно, в соответствии с требованиями действующей системы ремонтов подвижного состава, эскалаторов и другого оборудования метрополитена, необходимо выполнять капитальные, средние и текущие ремонты подвижного состава, эскалаторов, вентиляционного, насосного оборудования, пассажирской автоматики, кабельных сетей электроснабжения и связи, оборудования подстанций, путей, контактного рельса, туннельных и станционных сооружений.

В 2010 году введена в эксплуатацию станция «Алексеевская». Увеличение общей протяженности линии при соблюдении существующих параметров движения требует приобретения вагонов метро.

Приобретение подвижного состава также необходимо в связи с запланированным открытием станции «Проспект Победа» и повышением интенсивности движения на Алексеевской линии.

Для обеспечения качественного и своевременного технического обслуживания вагонов метрополитена, согласно требованиям ДБН В.2.3-7-2003 «Сооружения транспорта. Метрополитены», необходимо осуществить строительство электродепо.

Кроме того, перспективными направлениями развития метрополитена является, прежде всего, строительство новой линии метрополитена в направлении «Метростроителей им. Ващенко» - «Одесская», что обеспечит решение транспортной проблемы в части уменьшения нагрузки на наземный транспорт по проспекту Гагарина и удобство перевозок жителей Червонозаводского и Коминтерновского районов города Харькова.

Также для улучшения транспортного обслуживания жителей Салтовского жилого массива необходимо дальнейшее развитие направления «Исторический музей» - «Площадь Урицкого» - «Дружбы народов».

3. Цель Программы и основные принципы реформирования и развития КП «Харьковский метрополитен»

Целью Программы является улучшение транспортного обслуживания населения г. Харькова, повышение уровня технического оснащения и эффективности работы метрополитена, увеличение удельного веса перевозок пассажиров метрополитеном в городских пассажирских перевозках, а также реализация органами местного самоуправления, в пределах своей компетенции, задач государственной политики в сфере городского электротранспорта, в соответствии с Законами Украины «О местном самоуправлении в Украине», «О транспорте», «О городском электрическом транспорте», постановлением Кабинета Министров Украины от 07.03.2006 г. №257 «Об утверждении Государственной программы строительства и развития сети метрополитенов на 2006 - 2010 годы, распоряжением Кабинета Министров Украины от 28.12.2011 г. №1361-р «Об одобрении Концепции Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период до 2020 года» и других нормативных актов Украины.

Согласно указанным законодательным актам основными задачами в сфере городского электротранспорта являются в частности:

- создание доступных, качественных и безопасных услуг по перевозке метрополитеном;

- обеспечение постоянного функционирования и динамического развития метрополитена;

- повышение уровня технического оснащения предприятия и эффективности его работы;

- обеспечение государственной финансовой поддержки в решении вопросов строительства, реконструкции объектов метрополитена и обновление парка подвижного состава.

4. Направления и мероприятия по выполнению Программы

Основными направлениями и мероприятиями по выполнению Программы являются:

- разработка комплексной транспортной схемы в г. Харькове на основе существующей схемы линий метрополитена с учетом объемов перевозок всеми видами пассажирского транспорта;

проектирование перспективных направлений строительства Харьковского метрополитена;

- продолжение строительства новых станций метрополитена в направлении Алексеевского жилого массива и ул. Одесская, а также Салтовского направления «Исторический музей» - «Площадь Урицкого» - «Дружбы народов»;

- строительство электродепо «Алексеевское» с соединительной веткой;

- обновление подвижного состава и выполнение капитального ремонта существующих вагонов с модернизацией;

- оснащение линий метрополитена микропроцессорными системами управления движением поездов и обеспечение безопасности движения;

- капитальный ремонт и реконструкция эскалаторного, вентиляционного, насосного оборудования, пассажирской автоматики, кабельных сетей электроснабжения и связи, оборудование подстанций, путей, контактного рельса, туннельных, станционных и других сооружений с использованием новейших технологий;

- внедрение единой эффективной системы оплаты проезда на все виды городского электротранспорта;

- внедрение энергосберегающих технологий;

- предоставление финансовой поддержки КП «Харьковский метрополитен»;

- приобретение спецтехники и оборудования для обеспечения надлежащего функционирования и строительства метрополитена.

5. Социально-экономические последствия реализации программы

Реализация этой Программы позволит обеспечить бесперебойную и безаварийную работу метрополитена, перевозку пассажиров в необходимых объемах, надежную эксплуатацию подвижного состава и объектов энергообеспечения. !

Количественные показатели развития метрополитена на 2010 - 2015 годы предоставлены в таблице.

Показатели развития КП «Харьковский метрополитен» на 2010-2015 годы

6. Финансовое обеспечение Программы

Финансирование Программы осуществляется за счет средств Государственного бюджета Украины, городского бюджета в соответствии со сметой расходов, которые утверждаются на каждый год, собственных средств предприятия, а также из других источников, в соответствии с законодательством Украины.

Директор Департамента

транспорта и связи С.Б. Дульфан

Директор Департамента

строительства и дорожного хозяйства В.М. Чумаков

УКРАЇНА                                                                     УКРАИНА

ХАРКІВСЬКА МІСЬКА РАДА                       ХАРЬКОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ

ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ                                    ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

21 сесія 6 скликання                                                     21 сессия 6 созыва

РІШЕННЯ

Від 19.12.2012. № 996/12

м. Харків

Про внесення змін до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання від 24.02.2010р. №37/10 «Про затвердження Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2015 роки»

В зв'язку з необхідністю уточнення обсягів виконання робіт з будівництва та розвитку метрополітену на 2013 рік, на підставі ст. 26 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», керуючись ст. 59 зазначеного Закону, Харківська міська рада

ВИРІШИЛА:

1. Внести зміни до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання від 24.02.2010р. №37/10 «Про затвердження Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010 - 2015 роки» виклавши додаток «Програма будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010 - 2015 роки» (зі змінами) в новій редакції, згідно з додатком.

2. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійні комісії та секретаря Харківської міської ради.

Міський голова Г.А. Кернес

Додаток

до рішення 21 сесії Харківської міської ради 6 скликання «Про внесення змін до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання від 24.02.2010р. №37/10 «Про затвердження Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2015 роки»

від 19.12.2012р. № 996/12

Програма

будівництва та розвитку

Харківського метрополітену

на 2010-2015 роки

1. Загальна частина

Програма розроблена згідно з Законами України «Про місцеве самоврядування в Україні», «Про транспорт», «Про міський електричний транспорт», постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 р. №257 «Про затвердження Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006 - 2010 роки», розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28.12.2011 р. №1361-р «Про схвалення Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період до 2020 року» та іншими нормативними актами України.

Харківський метрополітен є основою пасажирської транспортної системи міста, характеризується великою пропускною спроможністю, високою швидкістю та регулярним сполученням за основними пасажироутворюючими напрямками міста.

Необхідність прийняття Програми зумовлена швидким зростанням рівня автомобілізації та обмеженою пропускною спроможністю наземних транспортних магістралей.

Останнім часом в роботі Харківського метрополітену, як і всього міського пасажирського транспорту, намітилася тенденція до зменшення обсягу перевезень пасажирів і погіршення показників якості та безпеки їх транспортного обслуговування. Це спричинено значним фізичним зносом об'єктів метрополітену, зокрема рухомого складу, а також відшкодуванням не в повному обсязі втрат доходів підприємства від перевезень окремих категорій громадян, яким державою надано право пільгового проїзду у метрополітені.

Для поліпшення роботи Харківського метрополітену необхідний подальший розвиток і зміцнення його матеріально-технічної бази та удосконалення галузевих особливостей роботи підприємства.

2. Сучасний стан КП «Харківський метрополітен»

Станом на 01.01.2010 р. комунальне підприємство «Харківський метрополітен» забезпечувало 48,1% пасажирських перевезень у місті, а у 2012 році очікується на рівні 45,6%.

На сьогоднішній день метрополітен включає в себе три самостійні лінії експлуатаційною довжиною 37,6 км, на яких розміщені 29 станцій із трьома пересадними вузлами.

Крім того, на балансі метрополітену перебувають 2 електродепо з парком рухомого складу 321 вагон, тунельні споруди довжиною 99,96 км, рельсові шляхи довжиною 104,5 км, 47 одиниць ескалаторів, мережі водопостачання і водовідведення - більше 120 км, а також об'єкти спеціального призначення (для забезпечення життєдіяльності метрополітену в умовах надзвичайних ситуацій).

Лінії метрополітену оснащені системами автоматичного регулювання швидкості руху поїздів при відключеному автоматичному блокуванні і погашених вогнях світлофорів.

Всі станції обладнані системами телеспостереження за станом переміщення пасажирів від вестибюлів до посадки у вагони поїздів і навпаки.

Пристрої електропостачання, ескалатори, основна вентиляція, система водопостачання, підігрів східців пішохідних виходів обслуговуються через автоматизовану систему диспетчерського управління на базі персональних електронно-обчислювальних машин, об'єднаних в Єдиний диспетчерський центр (ЄДЦ) управління технологією перевезень. Разом з тим, вказані системи і ЄДЦ потребують подальшого розвитку.

Знос рухомого складу дорівнює 90%, з них 213 вагонів мають знос 90-95%, знос ескалаторів складає 85%, технологічного транспорту - 98%, систем вентиляції - 90%).

Щорічно, у відповідності до вимог діючої системи ремонтів рухомого складу, ескалаторів та іншого обладнання метрополітену, необхідно виконувати капітальні, середні та поточні ремонти рухомого складу, ескалаторів, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних та станційних споруд.

У 2010 році введена в експлуатацію станція «Олексіївська». Збільшення загальної довжини лінії при дотриманні існуючих параметрів руху вимагає придбання вагонів метро.

Придбання рухомого складу також необхідно у зв'язку з запланованим відкриттям станції «Проспект Перемоги» та підвищенням інтенсивності руху на Олексіївській лінії.

Для забезпечення якісного та своєчасного технічного обслуговування вагонів метрополітену, відповідно до вимог ДБН В.2.3-7-2003 «Споруди транспорту. Метрополітени», необхідно виконати будівництво електродепо «Олексіївське».

Крім того, перспективними напрямками розвитку метрополітену є, перш за все, будівництво нової лінії метрополітену в напрямку «Метробудівників ім. Ващенка» - «Одеська», що забезпечить вирішення транспортної проблеми в частині зменшення навантаження на наземний транспорт по проспекту Гагаріна та зручність перевезень мешканців Червонозаводського та Комінтернівського районів міста Харкова.

Також для покращення транспортного обслуговування жителів Салтівського житлового масиву необхідний подальший розвиток напрямку «Історичний музей» - «Площа Урицького» - «Дружби народів».

3. Мета Програми та основні принципи реформування та розвитку КП «Харківський метрополітен»

Метою Програми є поліпшення транспортного обслуговування населення м. Харкова, підвищення рівня технічного оснащення та ефективності роботи метрополітену, збільшення питомої ваги перевезень пасажирів метрополітеном у міських пасажирських перевезеннях, а також реалізація органами місцевого самоврядування, в межах своєї компетенції, завдань державної політики у сфері міського електротранспорту, згідно з Законами України «Про місцеве самоврядування в Україні», «Про транспорт», «Про міський електричний транспорт», постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 р. №257 «Про затвердження Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006 - 2010 роки», розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28.12.2011 р. №1361-р «Про схвалення Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період до 2020 року» та інших нормативних актів України.

Відповідно до вказаних законодавчих актів основними завданнями у сфері міського електротранспорту є зокрема:

- створення доступних, якісних та безпечних послуг з перевезень метрополітеном;

- забезпечення сталого функціонування і динамічного розвитку метрополітену;

- підвищення рівня технічного оснащення підприємства та ефективності його роботи;

- забезпечення державної фінансової підтримки у вирішенні питань будівництва, реконструкції об'єктів метрополітену та оновлення парку рухомого складу.

4. Напрямки та заходи з виконання Програми

Основними напрямками та заходами з виконання Програми є:

- розробка комплексної транспортної схеми в м. Харкові на основі існуючої схеми ліній метрополітену з урахуванням обсягів перевезень всіма видами пасажирського транспорту;

- проектування перспективних напрямків будівництва Харківського метрополітену;

- продовження будівництва нових станцій метрополітену у напрямку Олексіївського житлового масиву та вул. Одеська, а також Салтівського напрямку «Історичний музей» - «Площа Урицького» - «Дружби народів»;

- будівництво електродепо «Олексіївське» зі з'єднувальною гілкою;

- оновлення рухомого складу та виконання капітального ремонту існуючих вагонів з модернізацією;

- оснащення ліній метрополітену мікропроцесорними системами керування рухом поїздів та забезпечення безпеки руху;

- капітальний ремонт та реконструкція ескалаторного, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних, станційних та інших споруд з використанням новітніх технологій;

- впровадження єдиної ефективної системи оплати проїзду на всі види міського електротранспорту;

- впровадження енергозберігаючих технологій;

- надання фінансової підтримки КП «Харківський метрополітен»;

- придбання спецтехніки та обладнання для забезпечення належного функціонування та будівництва метрополітену.

5. Соціально-економічні наслідки реалізації програми

Реалізація цієї Програми дозволить забезпечити безперебійну та безаварійну роботу метрополітену, перевезення пасажирів в необхідних обсягах, надійну експлуатацію рухомого складу та об'єктів енергозабезпечення.

Кількісні показники розвитку метрополітену на 2010 - 2015 роки надані в таблиці.

Показники розвитку КП «Харківський метрополітен»

на 2010-2015 роки

6. Фінансове забезпечення Програми

Фінансування Програми здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України, місцевого бюджету відповідно до кошторисів, що затверджуються на кожен рік, власних коштів підприємства, а також з інших джерел, у відповідності до законодавства України.

Директор Департаменту

транспорту і зв'язкуС.Б. Дульфан

Директор Департаменту

будівництва та шляхового

господарства В.М. Чумаков